这位智囊眼看着会议的气氛有点沉闷，他打了个哈哈说道：
“其实各位并不要视新能源技术为大敌，起迪只是做了一个小小的尝试，他们可不可以做到量产都是未知的，即使他们真的哪一天突破了技术壁垒实现了量产，产能也会是一个巨大的问题。”
其他人听此纷纷附和道：
“这种高科技玩意注定是小部分人的玩具，没有个几十年甚至上百年，根本无法推广起来，燃油车随时随地能找到加油站，而充电桩这玩意没有官方的支持，根本无法在各地普及。”
听此漂亮国的新代表连连点头，燃油车发展了上百年，起迪即使开了外挂，想要推广电动汽车怎么也要花上几十年的时间。
他沉声说道：
“既然如此，我们也不能落后于人，我要签订新的法案，扶持我们自己的新能源汽车产业！”
在场的人都表示赞成，有智囊还提出了环保节能计划，高举着环保的口号节制各国的发展。
……
其实早在1991年，通用公司就研发出了ev1，由于无法量产和无法解决续航问题，他们在2002年初宣布彻底放弃了电动汽车这个项目。
众所周知，特斯拉成立于2003年，创始人是来自硅谷的工程师马丁。
就在起迪发布a1的前一个月，他做了一个大胆的决定，投资15万美元给前通用的工程师科科尼，让他尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为tzero的动力。
而就在他们在尝试阶段时，起迪开启了影响甚广的无人电动车路演！
起迪的新闻发言人刘安声称，他们使用的电池理论上可以做到400公里的持续续航，是ev1续航能力的两倍还多。
这则消息给马丁带来了极大的冲击，竟然有人抢先一步使用锂电池在电动汽车做出了大胆的尝试。
而且对方已经实验成功，在世界众多媒体面前展现了所取得的成果。
这样的突发状况，让马丁深感焦虑，一方面是他已经投入了所有的积蓄，另一方面是科科尼还没完成数千块电池的组装，难道自己第一次创业尝试就要胎死腹中。
马丁如果学过汉文，肯定会大吼一声既生瑜何生亮，然后吐血三升。
但他现在只能如此安慰自己的伙伴马克（非马斯克）：“马克，或许这也是一件好事，起迪还未完成量产，他们的发布会证明了我的猜想，锂电池才是电动汽车解决续航的唯一出路，他们的成功会照亮我们的前路，相信一定会有人愿意投资我们。”
马克也被自己的伙伴所感染，他重重的点了点头。
新能源汽车注定是一个广阔的市场，起迪并不是他们的对手，而是他们对抗传统汽车行业的战友，有这样强大的战友在前面开路，明显是一件好事。
起迪的研发越成功，人们就会越发的看好电动汽车的未来，他们新成立的公司也就能获得更多的投资。
起迪的异军突起，反而更坚定了两位创业之心，他们将烦扰抛在脑后，在硅谷创立了自己的公司—特斯拉！
他们在造车上毫无经验，首先想到的就是找科科尼求教经验，科科尼在离开通用后，建立了自己的公司。
“马丁，我正想去找你呢。
第102章 特丝拉创始人很焦虑[1/2页]