两周以后，七郎的船靠了港，a公司的货也顺利出运了。出运后的第三天，刘惠打了个电话我，说港原来的代理找到他们，愿意把价格降到比运河出低百分之十，想继续卡车出运。问我能不能跟进。我心中一阵狂喜，老实说这个活只能做一次，亏钱是一回事，当中的手续还是比较繁杂的，正发愁怎么推掉a公司接下来的货。这正是个好借口。我对刘惠说，现在我们运河的价格已经是亏的了，再低不可能了，而且时间上也比预想的要多三天。如果卡车价格降下来了。不建议再走运河。大家留个交情在。以后看有机会再合作了。好在这批货走的很顺利，也最终帮a公司剩了一大笔钱，总算没辜负那一顿大酒。刘惠倒是很义气，愿意继续走运河，我对她说，能支持一次就很感谢了，不希望她把义气浪费在这么容易被人诟病的事上。
一个月以后，公司宣布继续保留我们s港的业务。晴天后来问我只走了一次，怎么对公司交代的。我说我写了个报告给公司，还把费用细节都列了下。结论是运河模式是可行的，但要继续常态化运作的话，有两个问题需要先解决，第一个就是去港的船如果不亏钱，必须引导运河区域的客户进口货物也用船装，这样可以每年的量可以再增加百分之五十。但这个事需要国外的同事帮忙去推进。第二个就是船运的时间比卡车晚三到五天，现在所有亚
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