李世铭这次在叶氏船舶看得十分仔细，无论是带着的保镖，还是船厂接待的工作人员都不理解，为何这位太子爷，对于造船厂这种地方会如此感兴趣。
这一圈看下来，李世铭心中还是颇有感触的。
作为船舶专家，李世铭熟悉造船业的发展史，更熟悉船舶制造过程的没一个细节。
相比起后世他参与建造的各类军舰和船舶，目前叶氏船舶的造船设备、造船工艺都相当的初级。
大部分设备还是依赖进口，比如说从汉斯买来的二手DEMAG400吨门式起重机，
用于加工螺旋桨的数控机床来自脚盆鸡芝东，
激光切割机同样是高价买的脚盆鸡淘汰货。
这些东西在国内算顶尖，但在整个世界造船业业内，只能勉强算二流中得吊车尾水平。
在李世铭眼里，更是只能称之为原始。
唯一值得欣慰的是叶氏航运使用的设计软件，目前绝对属于业界翘楚。
这款CAD是李世铭和小白龙在商用版CAD的基础上，升级了许多功能，包括简单的3D建模和基础的力学模型验证计算功能。
3D建模可以让船舶图纸显示得更为直观，力学模型验证计算功能可以减少大量的计算工作，让设计师可以在更短时间内做更多船型设计的尝试。
李世铭没有藏私，这款软件同样向国内的其他国有大型造船厂开放，只收取象征性的费用。
不是李世铭送不起，而是免费的东西，时间长了就会习以为常，被人忽视。
软件升级需要收集用户数据，只有大家共同参与，这款船舶设计软件才能按照需求一步步升级。
在李世铭上辈子刚刚进入船舶设计制造这一行的时候，龙国造船业已经发展到独霸江湖的地位。
不然怎么会有军舰“下饺子”的戏谑说法？
但独霸江湖的地位，是龙国船舶人几十年努力的厚积薄发，而不是一口吃成胖子的。
认真看完叶氏船舶的各个细节，李世铭总结出几个限制造船业发展的主要问题。
第一是材料，船舶使用的各类特种钢材，国内能自产的目前还只有一小部分，多数需要从脚盆鸡、汉斯等国进口。
价格昂贵不说，还有诸多限制，永远买不到最好的。
第二是各类建造设备。
叶氏船舶只建设五万吨的船坞，其实主要就是受大型设备的限制。
第三是船舶的功能性零部件或是设备，更是依赖进口的重灾区。
动力、电力、航电。
如果用进口的，造价高还被卡脖子。
如果用国产，实话实说，船的性能就会降低。
这三个方面，是造成叶氏船舶拿不到国际订单的主要原因。
叶氏船舶的产品，要么是造价昂贵，拿来给叶氏航运自用，要么是使用大量国产零配件材料，卖给主营内河航运的国内航运企业。
虽有盈利，但盈利能力比起脚盆鸡和南棒的造船厂，差距甚远。
这个现状，李世铭可以不在乎。
但叶氏航运毕竟是上市公司，如果不是在叶岚的掌舵下集团其他业务节节升高，叶氏船舶
第353章 叶氏船舶（下）[1/2页]