资产阶级需要西部，军火企业需要继续打战，铁路公司需要将铁路修到太平洋东岸收回投资，南方种植园的有钱人需要到西部扩张土地，联邦需要西部的出海口。
还有一个重要的原因，就是手上有一支身经百战的军队，如果再不打仗，就要裁撤一大半打内战的军人，以后再征召可都是新兵了。
南线指挥是谢尔曼，北线指挥是原南方名将罗伯特.李，中线指挥是温菲尔德·斯科特·汉考克。
此次西征，主力方向依旧是南方，所以是由曾经率队西征的“屠夫”谢尔曼带队。北方是次主力方向，联邦将失败后退役的罗伯特.李征召回来率队进攻北线。而中线主要是为了吸引兵力，汉考克带队去攻打不可能打下来的南线通道要塞。
1863年，美国太平洋铁路开始施工。这条铁路被分给了三家公司，其中最西端连接萨克拉门托和奥克兰（旧金山旁边的一座城市）的一小段两百公里长的路段，被分给了规模很小的西太平洋铁路公司。
剩下长达三千公里的主体部分的建设，由当时铁路界的两家大公司——中央太平洋铁路公司和联合太平洋铁路公司——来分担。
具体的任务分配是这样的：联合太平洋公司从东侧的爱荷华州与内布拉斯加州交界处（今奥马哈附近）开始，向西修筑铁路；
中央太平洋公司从加利福尼亚的萨克拉门托开始，往东修筑铁路。最初预计双方汇合的地点是在太浩湖附近，也就是今天加利福尼亚和内华达两州的交界处，而双方会师的时间预计在开工14年后。
由于中国人占领了加利福利亚和内华达，中央太平洋公司的铁路也只起了个头，因为难度太大，只修了几百公里就停下了。
但联合太平洋公司的铁路这些年一直在修，也不用穿越高山，已经修到接近中部分水岭位置，到达了绿河盆地。
这条没有全线贯通的铁路在这次西征中起到了巨大作用，运输士兵和辎重，还有粮食，比以往的效率高了几十倍。
中路军和北路军的兵力和粮食基本上全部依赖这条铁路线的运输。
而南路军则还是原来的进军线路，只不过这次谢尔曼吸取教训，稳扎稳打，粮草先准备好再进入新墨西哥。
这一次，美联邦动员了50万的军队西征，南线25万，北线17万，中线8万.
要支撑如此庞大的西征，美联邦也动了心思，提前售卖西部的土地和已知的矿产资源，也就是你投资大约价值二三成的价格，联邦西征成功之后，那块地皮就是你的。
美联邦用这种方法征集了大部分军费，而且这种投资包括欧洲移民都可以，充分体现了美洲此时是一个冒险家乐园的本质。
海军依然孱弱，这两年虽然美国像下饺子一样赶制蒸汽机铁甲舰船，但造船业的基础和英国没法相比，速度也不是一天两天能提的上来。
为了此战的
第547章 大战将临[1/2页]