解放牌汽车虽然结构坚固，使用寿命长。从1956年7月13日，在吉林长春一汽崭新的总装线上，装配出了第一辆解放牌汽车开始这一生产就是30年，这放在任何一个国家任何一种车型上都是无法想象的生产30年不曾换代，而且是从发动机到外观设计的一成不变
解放汽车的生产参考了苏联的莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯－150型载重型汽车，而吉斯－150卡车是1943年斯大林汽车厂以美军援助的万国牌internationalkr11为原型仿制而来的，使用的是四十年代的技术，所以解放卡车也就是ca10卡车技术已经严重的落后于世界卡车行业的发展
虽然解放卡车对于中国有着特殊的意义，它的诞生结束了在我国的公路上，就像开办\"万国汽车展览\"一样，行驶着130多种不同牌号的汽车，但却没有一种是我国制造的的尴尬局面。甚至因为解放牌汽车曾大量援助出口到阿尔巴尼亚等很多国家，为这些国家的经济发展也立下了“汗马功劳”，被印在阿尔巴尼亚1964和1976年版面值5列克流通纸币上。
但是它毕竟老了，在1986年9月29日，第1281502辆\"解放\"车，开下了总装配线，生产了32年的\"老解放\"最终停产了。年底，长春第一汽车制造厂研制成功新型车ca141，终于打破了\"三十年一贯制\"的局面。
而现在的时间是1986年的4月份，老解放ca10不能满足使用需求，而将来的“新解放”ca141又没有生产下线，这中间留有巨大的空白就为张伟宏的改造计划提供了肥沃的生长土壤。
“那你们打算怎么做？”刘保国有些激动的说，没法不激动如果说红旗厂真的造出了发动机，而且是这么优秀的柴油发动机，那红旗厂不止可以起死回生甚至将来有可能发展成为整车厂，像一汽二汽那样，说起来二汽厂还没有红旗厂历史长呢
张伟宏详细的给师父刘保国介绍了自己的想法，包括这款发动机的设计思路和工艺流程，但是受现实情况的约束，目前机械的制造精度只能依靠与红旗厂哪些看家宝贝，九级、十级的大工匠。
放手一搏吧，倘若红旗厂真正的把这款发动机造了出来，那对于红旗厂绝对是实现了质的飞跃，它将不再是一个即将被裁撤的老厂,到那时真的是农奴翻身把歌唱了
计划通过那就快速落实，红旗厂再次体现出作为一个军工单位的快速执行能力，
翻模车间工人再次拎起来大板铁锹开始炒沙，铸造车间再次给小高炉通电，精工车间重新将已经封存的设备启动，汽修车间更不用说又一次的将那辆解放卡车恢复成零件状态
红旗机械维修厂作为一家军事装备的后勤保障单位，经过四十多年的建设与发展，车铣刨磨等一系列的加工设备一应俱全，大工匠这方面更不用说光是十级大工这样的神级人物全厂就不下十几个，
从机械维修到零部件制造几乎无所不能，甚至像活塞、汽缸、曲轴这类的精工部件都可以小规模的生产更别说一些简单的机械构件了，不然军区也不会给红旗厂整车生产任务，当然之前的像发动机之类的大型部件主要是外购，但是不代表红旗厂没有生产的能力
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第12章 老树逢春吐新枝[1/2页]