2005年1月，通用亚太区正式搬迁到中国，与中国区的职能发生重叠；大众汽车集团中国中心也在1月份正式成立，意味着大众重新调整集团在中国的业务机构的工作基本结束。
几乎在同一时期，梅赛德斯奔驰中国有限公司的总部从香港搬到了北京，一月之前，德国总理亲自到北京挥动铁锹，为北京奔驰的新工厂奠基。
中国汽车市场的竞争依然激烈。
卢小天和他的天运汽车继续保持低调，一切都在按部就班的运转。
国内这边，在厉安的帮助下，天运汽车陆续吸纳了行业内的各类专业人才，机构正在逐步搭建，不求快速，也不求高精尖，适合天运就好，关键是稳。
云麓的发展比卢小天想得要顺利，变速箱生产线已经做起来了，主要设备进口，产线是自己设计的，首批自主研发生产的三速度变速箱的下线进入倒计时。
天宏汽车这边也没闲着，只是牌面看起来没有云麓好，产线一直处在调整阶段，迟迟不能投产，工人们急，当地政府也着急。
卢小天在国外，韩天宏倒沉得住气，不厌其烦的做着改造工作，原因是卢小天让童维冬给韩天宏送去了一份资料，内容是那次非正式的25%碰撞试验。
汽车是否安全，结构很重要，车身和底盘起到了决定性的作用，卢小天给韩天宏的要求很简单，也很明确：先把车身做好，再在底盘上做突破。
平发这边，基本上没什么变化，依然做着两款发动机，没有盲目的研发，一方面是因为皮国强不在，更重要的是因为卢小天下了死命令：先把现有的两款发动机做好，虽然提升的空间不大，但是可以在细节上下功夫，根据中国客户的特点去做一些努力，同时跟供应商一起努力，进一步把国产化做好。
在这件事情上，曲新杰存在疑虑，电话里对卢小天说：“我觉得没必要这么麻烦，有些东西咱们可以自己生产，万一他们以后找到了别的客户，我们又得重新培育新的供应商。”
卢小天说：“现在不是以前了，有些观念得转变，在以前，很多零部件都是主机厂自己做，外购件只占到了一小部分，这么做有好处，肥水不流外人田嘛！”
曲新杰一听就意识到卢小天想说什么，干笑道：“还是你脑子活，不像我，还是改不掉老一套的毛病。”
卢小天说：“有些老毛病还是要坚持的，只不过在这件事情上，我觉得有更好的办法，现在的行业分工已经很细了，如果什么都自己做，反而会把自己拖累死。我研究过美国的汽车工业发展历史，发现他们其实也是这么过来的，一开始恨不得什么都自产，后来开始分工协作，大大提升了效率，管理起来也容易得多，基本上主机厂的一个工人，有7个零部件企业的工人在为他服务，有这么多人帮我生产，我还不需要管理，何乐而不为呢？”
“那是，咱们的厂子已经很大了，管理起来依然很头疼，要是管理8倍于现在的工人，我想都不敢想。”曲新杰附和道。
卢小天说：“就是这个道理，人的精力是有限的，再说了，汽车是个系统工程，几个企
第417章 令人惊喜的恶作剧[1/2页]