sp;第二年5月,港隆航空为了拓展新航线,减少亏损程度,申请经营香港至泰国清迈等四个城市的定期航班牌照,获曹光彪多次公开抨击港英政府:控诉港英政府曾竭力反对的国际保护主义,之前不断派人到欧美国家游说,要欧美开放市场,但在香港航空政策上却构筑保护主义堡垒,这岂不是莫大的讽刺?国太既不是香港的公司,也没有向香港政府交纳专项垄断税,如此保护国太航空利益，实际上是保护英国利益不遗余力,而不惜用香港政府政策的名义
当时的港龙航空董事长是包玉刚,也向港英政府控诉:“不要以为我现在只为港隆争利益，这也不仅是航空公司之间的冲突。一条航线只准一家公司的政策,造成垄断而不公平,有违本港工商业以至香港长期遵循的自由经济哲学。实在极不光彩,后患无穷!”
然而,抨击归抨击，港英政府的航空政策并未因此而改变,港隆航空的困境亦未因此得到改善。每年1月份，各股东都要向港隆注资以维持局面。至1987年,港隆的资本已增至4亿港元，到1988年4月更增至6亿港元。当时,港隆副董事长曹光彪曾公开表示,港龙每月的亏损额高达500万港元。到1989年底，港龙航空的亏损累积达到23亿港元，各大小股东怨声载道时,国太航空眼看时机已到，趁机展开收购部署。首先找到港隆航空董事长包玉刚，提出换股建议，使港隆航空成为国泰的全资附属公司,作为交换条件，包玉刚加入国太董事局，并出任副董事长。
如果从纯商业角度考虑，国太航空的这项建议对包玉刚来说极具吸引力，但玉刚并未立即答允。他征求我们股东的意见，曹光彪建议他考虑中国民航总局的反应。包玉刚思考一晚后立即表示放弃与国太的换股。并以年龄为借口辞退董事局主席职位，由其女婿、原任常务董事兼行政总裁苏海文接替。同年11月把持有的港隆航空37.8%的股份售予曹光彪之子曹其镛."
第654章 港隆航空(二)[2/2页]